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一直以来，特斯拉这座超级汽车企业在汽车行业内都是被人熟知的，尤其是在当前新能源市场非常火爆的现在，不少车主用户在购买新车或者置换汽车时，都会放弃传统燃油汽车而选择新能源车型，特斯拉就是其中大多数消费者的备选品牌之一。特斯拉之所以能够获得消费者们的认可，就是特斯拉品牌所打造出的一系列生态体系，让越来越多的消费者所认可，同时也在市场当中占据了一定不可撼动的地位。不过就在近日，根据财联社的相关消息报道特斯拉在德国柏林的超级工厂已经开始生产搭载比亚迪电池的model Y后驱基础版，这也是特斯拉在海外欧洲市场当中，推出的第一款采用磷酸锂铁电池的新能源电动车。

根据新车的全新数据显示，特斯拉model Y这次基础版本搭载的比亚迪刀片电池，电池容量为55千瓦时，综合续航能力为440公里，这相比于之前在中国工厂所产出的宁德时代磷酸锂铁电池，电池容量少了5千瓦时，续航里程少15公里，不过这却没有太大的影响，但是二者的最主要区别是在于，比亚迪的刀片电池可以直接安装在车身的底盘结构当中，能够大大减轻重量和成本。并且据了解，之前在德国工厂，所生产出的特斯拉model Y只有长续航版和性能版，采用的大多都是 LG和松下的电池组。

除此以外，根据特斯拉德国工厂的最新消息透露，此次德国工厂还采用了最新的铸造技术，将model Y的前后框架直接铸造成了一个整体，能够大大提高车身的强硬度和稳定性，并且特斯拉的CEO马斯克表示到这种技术也是汽车制造业的革命，并且目前特斯拉德国工厂所生产出的model Y基础版，可能会在一个月内正式下线，也就意味着在欧洲市场当中，海外消费者可以有更多的选择。

其实要说起特斯拉和比亚迪之间的合作，在之前早期的时候，这两大品牌之间就多了一层暧昧的关系。尤其是在去年时，比亚迪方面曾透露过将要为特斯拉“供电”，这也就意味着两家车企之间互为朋友关系，并且之后也有外媒报道过，称比亚迪电池组也在特斯拉德国柏林工厂当中出现过，这也就不难证实比亚迪品牌与特斯拉之间合作的关系。

看到如此消息，有不少网友或许会有猜想，特斯拉现在真的是快不行了吗？都需要依靠国产技术来进行支援了？其实特斯拉有这样的举动并不是自身技术不行，而是想借助比亚迪技术力量来进行进一步的友好全球化竞争发展，毕竟在当前全球新能源乘用车的结构市场上来看，占比最高的也就属比亚迪和特斯拉了，这两大车系品牌年均的销量均在百万台以上，双方如此强势的表现，也预示着未来二者将上演全球化竞争趋势，但比亚迪与特斯拉似乎早已预见未来的发展方向，因此两家车企希望通过强强联手的方式共同取得进步。尤其是在今年3月，外媒正式爆出马斯克本人亲自在推特上发布亚迪刀片电池的论证，也寓意着比亚迪与特斯拉之间的合作正式达成。

以至于为什么要将从前特斯拉 Model Y基础版上的宁德时代电池换为比亚迪的刀片电池呢？其实这两款电池在数据上面的性能和能效上几乎是相差甚微的，但是特斯拉想通过这种合作的关系来进行对资源的优化利用，同时控制成本并提高运营效率，达到销量与利润之间的平衡关系。

根据特斯拉内部销量数据表示今年第一季度特斯拉交付量超过42.2万辆，同比增长36%，但净利润却下滑超过20%，很显然这种低价换量的负面问题已经凸显出来，特斯拉目前在近段时间不断降价的策略，虽然为自家车型带来了较高的销量，但是这也是一种杀敌一千自损八百的无奈之举，因此特斯拉要想获得盈利，就必须坚持降本增效，倒不是说特斯拉当前技术不行了，而是采用比亚迪的刀锋电池，能够更好的为他们控制生产成本从而获得更高的利润。

当然作为我国国产车企比亚迪来讲，也能够从侧面反映出国产自主品牌的技术也逐渐获得了国际市场的认可，能够与国际知名品牌特斯拉进行合作，也看出国内品牌在这些年来所作出的努力，也没有付之东流。在未来比亚迪公司也将继续的坚持自主研发向前迈进，不断提高自身的技术价值。

不过也有网友表示，比亚迪应当不断的提高自身技术，而不是将自家的全部优势让给国外品牌，当然比亚迪也从来没有这么做过，像刀锋电池这样的技术首次使用还是在自家车型当中，就比如在刚刚推出比亚迪王朝车系里的比亚迪汉ev，当时采用的就是刀片电池，而刀片电池也正是将比亚迪的整体技术带向了一个巅峰水平，同时也让更多的消费者认识到了比亚迪的车型产品。

最后我们希望这两家车骑在之后的合作会越来越多，当然也希望比亚迪官方能够研发出越来越多优质的技术来回馈本土。